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曾经天堑难过关 今朝康巴换新天 甘孜州民用支线机场建设历程纪实

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曾经天堑难过关 今朝康巴换新天 甘孜州民用支线机场建设历程纪实

分类:
集团要闻
作者:
来源:
2019/09/16 15:17
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【摘要】:

 

导语:甘孜藏族自治州——全国第一个成立的专区级民族自治州,15.3万平方公里的土地上养育着110万各族儿女。自古以来,层峦叠嶂的高山峡谷,纵横交错的山脉河流,孕育了质朴的民风,积淀了厚重的文化,却也阻挡了百万康巴儿女走出大山的步伐。随着“十一五”规划拉开序幕,甘孜人民对神鹰的向往不再只是向往,而是掀起了一场巨变……

从无到有,飞越天堑从此只在一瞬间

二郎山,甘孜州的东大门,国道318线必经之地,海拔3437米以山势陡峭,气候恶劣而闻名,素来就有“天堑”之称。1950年,中国人民解放军第十八军进藏开山修路,以艰苦卓绝的奋战打通了这道进藏关口,可即便如此,从州府康定到省会成都也得要两到三天的车程。二郎山顶长年弥漫的雾障、厚实的冰雪以及近在咫尺的万丈深渊,至今仍是老一辈长途客运司机谈之色变的“鬼门关”。2002年,二郎山隧道建成通车,将去往成都的车程缩短至一天,可出入甘孜的交通方式依旧单一,制约经济发展的瓶颈仍然存在。

“如果能有双翅膀,飞过这二郎天堑该多好!”甘孜人民对交通建设的期盼日益强烈,对突破瓶颈实现经济发展的渴求愈发急切。自1993年起,甘孜人民就开始为在州府康定建一座民用机场而付诸行动。经过几届四川省委省政府、甘孜州委州政府坚持不懈的努力,康定机场作为四川省“十一五”发展规划中交通工程类第一批实施项目,于2006年5月经国务院、中央军委批复予以立项,同年9月,机场工程建设正式开工。机场选址在康定折多山斯丁措,海拔4238米,距离康定城区45公里。

历经两年施工奋战,2008年10月22日,随着一架东方航空波音737客机的平稳降落,省会成都到州府康定一天的车程从此缩短为半小时航程。甘孜州从此结束了州境内只有公路交通的历史,康巴儿女终于迎来了期盼已久的“神鹰”,甘孜从此插上了飞越二郎天堑的“翅膀”,“蜀山之王”贡嘎神韵以云端视角展现在世人眼中。这一天,甘孜人民期盼了足足十五年。

而在2013年“4﹒20”雅安芦山地震和2014年“11﹒22”康定地震期间,康定机场义不容辞承担起了危重伤病员空运转院的保障任务,与甘孜州人民医院和成都华西医院默契接力转院过程仅耗时半天,让伤病员及时地接治疗。也让广大群众深切感受到,机场的通航不仅是为甘孜架起了联通世界的桥梁,更是打通了生命的绿色通道。

世界之最,净土亚丁走出深闺笑颜

稻城亚丁闻名世界的“香格里拉之魂地处四川省西南边缘,甘孜州南部北邻世界高城理塘,南接云南迪庆和凉山木里,省会成都810公里,距州府康定432公里,是名副其实的“养在深闺”的美景。在只有公路交通的年代,几乎所有去过亚丁的人都会感叹山高路远就为一睹其“芳容”的不易。

2011,四川省委提出形成“北有九寨黄龙,南有稻城亚丁”的四川藏区旅游格局,并且打造以稻城亚丁为核心的金沙江流域大香格里拉国际精品旅游区的战略目标,稻城迎来千载难的发展机遇。然而要想抓住机遇跳起摸高”,翻山越岭、颠簸辗转一整天才到康定的交通条件可不行

“十二五”时期是四川省建设西部综合交通枢纽的关键时期,《四川省“十二五”综合交通建设规划》明确将稻城亚丁机场列入重点民航项目。2011年4月,国务院、中央军委批复稻城亚丁机场予以立项。这个海拔4411米的高高原民用支线机场,跃然成为全世界海拔最高的民用机场。2013年9月16日,稻城亚丁机场正式通航,到同年12月30日,通航短短三个多月,进出港旅客就达到了26000余人次。2013年的除夕,常年在稻城工作生活的外地人们第一次在年三十当天赶回了千里之外的老家。2014年7月,稻城亚丁机场正式开通货运业务,成为甘孜州康南片区的重要的客货交通运输枢纽,稻城及周边各县的新鲜松茸第一次成批“走”出州境,摆上了全国各地的餐桌。

2015年黄金周期间,稻城亚丁景区共接待游客约4万人,日接待量最高达10063人,创新稻城旅游接待纪录。同年,稻城县实现国内生产总值59752万元,较2011年增长53.2%;地方公共财政收入10398万元,首次突破亿元大关,较2011年增长2.7倍。到2018年,稻城亚丁机场完成旅客吞吐量25万余人次,较开航之年已增长10倍,航线已拓展至成都、西安、昆明、重庆、杭州、广州、泸州等地。稻城亚丁不再是“梦中的香格里拉”,而是倍受世界青睐的旅游胜地。

奋战雪域,构建甘孜立体交通“金三角”

幅员辽阔的甘孜州,是全国第二大藏区,分康东、康南、康北三个片区,其中又以康北片区面积最大,所辖县最多,人口占到全州总人口近一半。2013甘孜州人民政府印发《甘孜州优先发展旅游业实施方案》,明确提出康东、康南、康北为面,突出特色、立体发展,形成对立互补的旅游区域,建设“两环一区”(环贡嘎山、环亚丁旅游经济圈、康北康巴文化旅游区)。在交通基础设施建设方面,围绕“313”(3个机场、1条铁路3条高速)交通建设奋斗目标,建成辐射重点景区、支撑城镇的现代立体交通网络甘孜格萨尔机场便是“3个机场”中最后落于康北腹地的那一个。

甘孜格萨尔机场于2015年12月15日经国务院、中央军委批准机场立项,2017年6月正式开工建设,是甘孜州“十三五”期间“交通先行”战略的重大项目之一,项目建设难度国内罕有。选址专家在甘孜县周边100公里范围内,对44个备选场址进行对比、分析、反复论证,最终确定甘孜县来马乡和德格县错阿乡交界处六十六道班作为机场场址。场址所在地气候条件恶劣,地质条件复杂,建设环境恶劣,工程量巨大。除了面临和之前两个机场一样的昼夜温差大、冰冻周期长、全年有效施工期短等问题外,甘孜格萨尔机场还存在土石方量大、填方高度高的难题。

为了全力推进工程建设,尽早实现康北群众的飞翔梦。甘孜格萨尔机场建设者们以“敢于创新、勇于担当、乐于吃苦、甘于奉献”的精神再现十八军进藏的钢铁意志。顶住高寒缺氧的考验,日夜奋战,与时间赛跑、与天气赛跑,在有效施工期内,尽可能24小时作业,机械设备换人不停机;指挥部和设计、施工、监理、造价单位现场跟班、现场办公,保证质量、攻坚克难。工程土石方挖填总量近6000万方,世界最高海拔民用机场—稻城亚丁机场的土石方量也仅有1800万方;最高填方垂直高度达到110米,属世界最高填方机场。同时通过优化设计,把各单体建筑与航站楼整合建设,实现了供地、供暖、供电、供氧集约节约,使旅客候机、值机等各项业务功能得到提升,旅客吞吐量从原设计的年22万人次提高到可满足年50万人次。

从康定机场开建至今整整十三载,在百万甘孜群众的见证下,三座民用机场拔地而起,个中的艰苦卓绝相信没有亲身参与过建设历程的人是无法体会的。在新中国成立70周年之际,甘孜州民用支线机场建设也完美收官。三座机场以三角形布局分别位居康东、康南、康北中心,与国道317线、318线和川藏公路相辅相成构建起甘孜州陆空立体交通网络的主体架构。这样的布局既符合三大片区的划分,全域旅游板块分区的规划,也符合我国民用运输机场间隔200公里的布局原则。在这一主架的基础上,甘孜州县际交通将延伸交错形成网络覆盖全州,有利于人流、物流、资金流、信息流的交融更为畅通,有助于推动甘孜州加快融入四川省委“一干多支、五区协同” “四向拓展、全域开放”战略部署相信待到全面小康建成之时,雪域甘孜也必定是一片新天地。

 

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